M4 Fővám — sporaarchitects

M4 - Fővám tér állomás / Fővám square station

2014

FOVAM site_plan_500.jpg

FOVAM section_C-C.jpg

bark panel _1_20.jpg

FOVAM platform+5.jpg

FOVAM platform.jpg

FOVAM platform+1.jpg

M4 FŐVÁM TÉR ÁLLOMÁS/M4 FŐVÁM STATION
Budapest IX. ker. 2010.

munka/project: M4 FŐVÁM TÉR ÁLLOMÁS/M4 FŐVÁM SQUARE STATION
helyszín/location: Fővám tér, Budapest
megbízó/client: BKV Rt. DBR Metró Projekt Igazgatóság
tervezés éve/year designed: 2005-2013
építés ideje/year built: 2007-2014
építési költség/budget: cca. 20 M Euro
méret/volume: 7100m2
tervező csapat/design: sporaarchitects – Dékány Tibor, Finta Sándor, Hatvani Ádám, Vadász Orsolya
munkatársak/project architects: Balogh Zsuzsa, Korompay Attila munkatárs: Várhidi Bence, Soltész Noémi, Jánosi András, Molnár Diána, Molnár Adrienn
general építész tervező/general design: Palatium Stúdió Kft.
mérnöki tervező/construction, installations: Főmterv, Uvaterv, Mott-Macdonald konzorcium

A Fővám tér állomás A Szent Gellért téri állomás ikertestvére, réselt dobozszerkezettel és bányászott alagutszakaszokkal készül. A Duna közelsége és az építési hely kötöttségei összetett állomási terek kialakítását eredményezte. A szerkezet komplexitását növeli, hogy az adott helyen meg kell oldani a 2-es villamos aluljárójának és a gyalogosaluljárónak a kialakítását is. A metróvonal átadását követően a Fővám tér várhatóan a Belváros egyik új kapujává válik.
A dobozt többszíntű vasbeton gerendarács rendszer támasztja ki és merevíti, ez a szerkezet hálózatot alakítva csontszövetként veszi fel a nagy, időben növekvő földnyomást. A doboz építészetét ez a látszóbeton gerenda hálózat határozza meg. Az alagutas állomásrészek képzőművész által tervezett printelt kerámiaburkolta távoli rokona lesz a közeli Gellért szálló szecessziós Zsolnay kerámiáinak.
Az építéstechnológiának és az ezt kihasználó építészeti koncepciónak köszönhetően nagy belső terek jöttek létre az állomásokon. A terek léptékéről sokat elárul, hogy az állomások keresztmetszetei összevethetőek a pesti eklektikus városszövet utcakeresztmetszeteinek méretével, igy az állomások terei felfoghatóak a fennti utcák és terek inverz folytatásaként.
A természetes fény használata nagyon fontos szempont a vonal összes állomásán. A világítás koncepció az építészeti koncepció szerves részeként minnél inkább alátámasztani igyekszik a szerkezeti őszinteséget. A Fővám téren az állomás fölött nagy forgalommentes tér alakul ki. Ez lehetőséget ad felülvilágítók beépítésére, melyek beengedik a napfényt a peronszintig.

The new metro line planned in Budapest is to connect South-Buda with the city center.10 stations will be constructed in the first step . Szt. Gellért tér and Fővám tér station is on the left and right sides of the Danube river.

"FŐVÁM TÉR" station is a twin station of the Szent Gellért tér, similarily with a complex stucture composed of a cut-and-cover box and tunnels. The complexity of the structure is even greater, since here a new tunnel for the tramline and a new pedestrian subway has to be constructed, as well. Having the new underground station, Fővám tér will become a new gateway of the historic downtown of Pest.

Only a complex structural system could fulfil the requirements emerging from the proximity of the Danube and the given construction site. On that reason, the station is constructed of a cut-and-cover box and for tunnels.
The station is divided into two main stuctural parts as well as two building methods. There is a box structure built through an open pit from the surface. Work pits are supported by slurry or pile walls. The other part of the station is under an exisisting building, it is built using NAT methods.
The box will be supported by three levels of reinforced concrete beams, the structure of which will be similar to a net. There are three layers of this network, which keep the walls of the box like a bone-structure. The design of the box is determined by this sight of concrete net-structure. In the other part the tunells have a curved cross section. The walls and the columns will be covered with printed ceramic tiles of the arfwork type, reflecting to the Zsolnay ceramics of the Gellért hotel, wich is nearby the site.
Due to the construction technology, huge rooms have been created in the inner spaces of the stations. The section of the space is proportional to cross section of average street in Pest ,built in the eclectic period in the 19th century, so the station can be interpreted as a inverse street or square under the surface.
Playing on natural light has been an important aspect in the architectural formation of the entire line. The main goal is –apart from giving enough light of course- to attend on the interior design and show the architectural forming as much as possible.
On the surface of Fővám tér a huge square will be created without traffic. This will allow of locating glassy, crystalloid skylights, which will let the sunlight reach the platform level, emphasizing the unique character of the beam network